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车轮偏驶率传感器轴承摩擦铁谱分析仪




来源:yiyi
时间:2018-6-17 3:07:51

车轮偏驶率传感器轴承摩擦铁谱分析仪


    是以不同方式对发动机管理进行干预。对此可以采用第二个
节气门、拉索张紧器和点火干预。由于在现代发动机管理系统中
采用了E—Gas,所以提供了可供ASR干预使用的具有快或慢降低驱
动力矩、发动机转矩和发动机转速的现代接口。这样的接口能使
舒适的驱动力调整及制动作用相结合产生一个与路面摩擦因数相
符的具有极好舒适性的牵引能力。
  系统能力评价标准
  系统能力的评价标准如下:
  1)在不同摩擦因数路面上(路面两侧肛不同)的加速。
    2)在低摩擦因数路面上的加速。
    3)在不同摩擦因数路面(路面两侧肛不同的山路)上的爬坡能
力。
  4)控制舒适性。
  5)控制噪声。
  6)山路上的滚回。

  制动滑移率控制系统增加使用了转向角传感器、横向加速度传
感器和车轮偏驶率传感器。通过这些传感器信息,能辨认出车辆
不稳定性,并通过车轮选取制动干预对车辆建立起一个产生转向
不足和转向过度的反转矩。在一般情况下,正常驾驶人对于车辆
极限范围保持一个大的安全距离,并因此而不太相信在附着极限
时的车辆反应。如ESP的现代滑移率控制系统防止了危险车辆反应
,并有助于对难以处理行驶任务的可控性。
    与压力调制器部件有关的液压系统与图6一14所示的对角布置
的制动回路的ASR流体动力学相同。
    系统对陕速建立个别车轮制动压力的要求,则对压力建立动
力学提出了更高的要求。也为了在低温时达到必需的动力,则需
要泵的供液能力支持。所谓的预载,可以通过电动(主动)助力器
或单独的预载泵来描述。这两个预载方案是以存储在制动主缸中
的附加压力为基础的。此附加压力由制动主缸的制动液支持并且
能达到快速建立制动压力速度。

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